6月25日，生态环境部就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查。

(相关资料图)

对比亚迪来说，在“油箱门”事件调查结果即将公布的当口，不针对秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i两款车型的污染物排放情况发声，反而话锋一转定义起“中国汽车”、“民族大义”。这种对于矛盾的转移，或许也正透露出这家汽车制造商逐渐虚浮的底气。

“在一起，才是中国汽车。”

在8月9日举行的第500万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪董事长王传福为最后一页PPT的讲述，注入了无限柔情。

必须承认，在一个在商言商的商业活动中，这份突如其来的私人情绪，仿佛一股假借自异度空间的力量，构成了一个放诸整个汽车行业都难以被仿效的战术动作。

果不其然。

在随后几天内，“王传福哭了”以及他所主张的“在一起”，成了这个夏天除极端气候以外最受热议的互联网话题。

可以看出，从文案到物料，从大叙事的铺陈到情绪的层层递进，王传福和他的比亚迪团队为当天的公开宣讲，提前做足了准备。

但遗憾的是，将七成力气用于表面的努力，并不能真正打动一个具有独立思考能力的人。

至少在看完王传福的整段陈述后，从业近20年、几乎与比亚迪新能源产品线共同成长的智驾君，很难与之共情。

01

公关之泪？

王传福的言论之所以难以突破理性的屏障、形成情绪上的煽动，主要在于这番慷慨陈词被宣之于口的时机。

今年5月25日，长城汽车在多个社交平台发布声明，称2023年4月11日，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

6月25日，生态环境部就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查。

结合上述两则信息，不难料想，随着调查进展的深入、最终结果即将尘埃落定，比亚迪正承受着前所未有的巨大压力。

在这个微妙的节点上，王传福那掬男儿泪以及一声“在一起”的用意，似乎也变得微妙起来。

或许王传福经历过人所未知的艰辛，或许他是个性情中人，但回顾过往，此公每一次在公众面前出现大幅度的情绪起伏，均“恰巧”处在比亚迪的利益遭遇威胁的时间点上。

印象最深的一次，发生在2019年新能源汽车大会上。王传福一反平日低调谦逊的常态，振臂提议进一步限制传统燃油车，并逐步实现全面禁售。

可供参考的是，比亚迪当时的财务状况正处于低谷，每年拿着前两年的新能源补贴堪堪度日，从牙缝中省出的资金则已被大举投入新能源领域，旗下燃油车产品则已被挤出主流市场……

另一次是在2021年3月。

“在民用新能源汽车上，换电和氢气都是扯淡。只有工程车换电才能实现。比亚迪必须纠正行业的歪风邪气。”王传福这番激烈言辞话音未落，长城汽车正式对外公布了氢能源战略。

最近一次发生在今年4月，比亚迪的这位董事长又开始“炮轰”自动驾驶，称其为“扯淡、虚头巴脑、忽悠人、皇帝的新衣”。

上述番言论出现的时机，则恰逢小鹏汽车刚于数日前宣布开放XNGP第一阶段能力。

不胜枚举的“巧合”，很难让人相信，包括本次饱含热泪的“在一起”在内，王传福看似真性情的表达里没有设计，在公众面前留下的每一滴眼泪里都不含公关成分。

回过头来看，“比亚迪第500万辆新能源汽车下线”这件事本身是否值得一哭，以及此事与号召不同汽车品牌“在一起”之间的关联逻辑，也值得商榷。

按照王传福的泪点，福特1927年卖出第1500万T型车的时候，亨利·福特要不要哭？要不要呼吁威廉·杜兰特在一起？1972年，当大众甲壳虫全球产销量突破1500万辆的时候，保时捷和皮耶希家族要不要搞个痛哭Party？要不要拉着巴伐利亚同行在一起？

也许他们也哭。

只不过成熟的人冷暖自知。人家关起门来哭自己的，而且不会提愚蠢的要求。

02

中国汽车不需要“农民起义”剧本

在一定程度上，那一声“在一起”的隔空喊话，也道出了王传福在心中所勾勒的中国汽车行业图景。

《史记》载，公元前209年，陈胜、吴广大泽乡起义。一句“王侯将相，宁有种乎”，聚拥趸无数，遂不从劝谏，自立为王，号为“张楚”。次年义军为秦将章邯所破，起义失败。

时隔2230年，聚光灯下的王传福，就连一连串行为模式都酷似大泽乡雨夜中的陈胜：

以一句“在一起，才是中国汽车”竖起“民族大义”的旗帜，王传福的比亚迪瞬间站在了道德的制高点。其潜台词就是，如果不接下比亚迪伸来的橄榄枝，便是与中国汽车乃至中华民族为敌。

这一手偷换商业和社会概念的道德绑架玩得，令人啧啧称奇。

借一场单边主义的公开喊话立威。在不曾知会其他汽车品牌的情况下，将其产品陈列于自己的商业活动中，以“领导者”姿态颁纲施领。

比亚迪的这种行为说好听点叫自说自话，说不好听就是傲慢自大、目中无人。野心昭然如陈胜，一意孤行自立为王前，方知三揖三让，血亏二十年、业务刚有起色的比亚迪却狂妄如斯，也真是大可不必。

对此，汽车商业评论总编辑贾可这样评论：

“我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要‘我跟你谈法律，你跟我谈感情’的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

贾可认为，中国汽车在一起的正确姿势，应当“是价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。”

即便抛开王传福喊话的时机与动机，仅回到倡议本身，我们也不禁有一问：对中国汽车来说，在一起，就真的好吗？

首先，所谓“在一起”的前景不明。

纵观全球成熟汽车市场，除了基于商业逻辑的并购整合外，从未有过通过喊话实现“在一起”的先例，因此并无先例可循。

而作为所谓“在一起”的倡导者，比亚迪似乎又未就“在一起”的具体内涵给出说明。

是共线生产？是统一销售？还是财务并表？抑或只是通过遥相喊话，实现精神上的在一起？

如果是后者，其意义何在？如果是前三者，操作性又有几何？

其次，对于消费者来说，汽车品牌间的正当竞争，是帮助其感知行业进步的唯一渠道。

不知王传福通过其“在一起”的构想，希望做出怎样的暗示？

是意味着，消除品牌间的竞争？还是制定行业潜规则，达到党同伐异的目的？如果是这样的话，就算竞争对手答应，反垄断法也不能答应啊。

03

在一起，也绕不开的“油箱门”

对比亚迪来说，在“油箱门”事件调查结果即将公布的当口，不针对秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i两款车型的污染物排放情况发声，反而话锋一转定义起“中国汽车”、“民族大义”。这种对于矛盾的转移，或许也正透露出这家汽车制造商逐渐虚浮的底气。

比亚迪之所以对未使用高压油箱的做法被曝光如此紧张，是因为这一问题存在巨大的行业危害性，严重不符合该企业所宣扬可持续发展精神。

通常，油箱在工作时和停止时，都会有燃油蒸发，造成空气污染，一般使用碳罐吸收，确保汽油蒸汽不会挥发到空气中。

所谓高压油箱系统，是指整套燃油系统能承受-15kpa-35kpa的压力。相比可承受-4kpa-5kpa压力常压燃油系统，高压燃油系统在硬件上对油箱进行了结构加强以避免汽油蒸汽外泄，因此会增加车型开发与制造的成本。

同时，由于高压油箱系统增加了油箱隔离阀，当发动机不冲洗炭罐时，通过关闭隔离阀把油蒸汽憋在油箱里面。高压油箱内的油蒸汽可在一定压力下形成气液平衡，不会出现蒸汽外泄现象。而常压油箱，较高压油箱更容易出现真空破坏，导致油箱蒸汽溢出形成整车蒸发污染物。

在这种情况下，如果比亚迪“油箱门”事件一旦坐实，无疑将升级成为一起震惊中国汽车行业的企业丑闻。

根据市场监管总局、生态环境部《机动车排放召回管理规定》规定，机动车存在排放危害的，其生产者应当实施召回。

这意味着，比亚迪将在商誉受损的情况下，进一步面临经济损失和处罚。

难怪长城汽车王远力要说，“我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法，这是底线”。

最后也最重要的一点是，从全球市场来看，消费者真正看中的是品牌价值、产品品质，而非国别和地域。

对中国汽车制造企业来说，要在强手如林的世界舞台上找到真正的出路，唯有踏踏实实把产品做好一条途径。

—END—