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电动知家消息，12月19日，据“一见Auto”援引知情人士消息，理想汽车近期对供应链相关部门进行了组织架构调整和合并。原智能汽车群组下属的一级部门“零部件集群”并入“制造”部门，统一由理想汽车副总裁李斌管理，原零部件部门负责人罗屏已离职。

零部件集群原本是近千人的一级部门，主要负责管理理想汽车的全资或合资核心零部件公司，比如斯科半导体、常州汇想等。调整后，整个制造部门员工超过一 万人，占智能汽车 群组总人数的三分之一 。理想内部人士解释这次合并是为了“整合同类项”，因为原本是按照200万产能规划的，现在产能需求减少，需要对功能相同的部门进行合并。 2023年理想表现突出，成为首个累计交付超60万台、单月交付破5万台的新势力车企。随后公司制定了雄心勃勃的销量目标：2024年交付80万台，2025年交付120万台 。为实现这些目标，理想从2023年下半年开始大规模扩张，覆盖研发、销售、供应等部门，零部件集群就是在扩张期被单独设立为一级部门。

原零部件部门负责人罗屏加入理想前曾在吉利动力总成担任副总经理，加入理想后成为零部件集群负责人，并担任各大零部件合资公司的董事之一。有知情人士强调，罗屏离职“不是因为供应链备货不足导致被动离职，而是架构调整后影响的结果”。

理想汽车近年来持续进行组织架构优化。2024年4月，理想汽车曾进行过一次重大调整，将CEO办公室更名为“产品与战略群组”，更加聚焦产品与战略，弱化了供应链、商业销售职能。当时，理想汽车创始人李想在公司内部信中反思了对于纯电战略节奏的误判，承认“错误地把理想MEGA（参数丨图片）的从0到1阶段当成了从1到10阶段进 行经营” 。2025年6月，理想汽车再次宣布组织架构调整，整合“研发与供应群组”和“销售与服务群组”，并入新成立的“智能汽车群组”，由总裁马东辉负责 。李想当时表示，此次调整旨在“承接理想汽车迈入千亿元规模后对组织能力的新需求”，并强调“智能电动车的竞争，本质上是一场关于效率、创新和用户体验的竞赛”。

理想汽车此次调整发生在新能源汽车行业竞争日益激烈的背景下。2025年第二季度，理想汽车曾下调交付指引，从原先的12.3万-12.8万辆下调至约10.8万辆。公司当时解释称，该调整体现了公司“为长远发展而升级销售体系所带来的短暂影响” ，并表示有信心“在理想i8上市前完成组织升级的工作，以更好的组织能力迎接新的产品周期” 。此次零部件集群的合并，可被视为理想汽车在面对市场现实后，对前期过度扩张的战略性调整。随着市场竞争加剧和增长预期趋于理性，理想汽车正通过组织优化提升运营效率 。有分析认为，理想汽车希望通过打通研发—供应—销售—服务的全链条，减少各个环节的壁垒，加强协同能力。

本次调整是理想汽车继2023年大规模扩张后，面对市场现实的一次战略性收缩。从2024年的“矩阵组织2.0”到2025年中的智能汽车群组整合，再到此次零部件部门合并，理想汽车正在不断优化其组织架构以提升运营效率。随着新能源汽车行业竞争加剧，车企的组织能力与战略灵活性正成为竞争的关键要素。理想汽车此次调整，反映了公司从规模扩张向效率提升的战略转变。